8C Competizione 既是对阿尔法罗密欧根源的回归，也是未来的试验台。它是在汽车行业重组过程中创建的，因为它准备迎接新的千年。它成为阿尔法罗密欧重新定义其身份和价值观的旗帜，成为未来产品规划的风格和技术出发点。
2006 年初，塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 发出了启动概念车系列生产的信号，这款概念车在 2003 年法兰克福车展上引起了极大的轰动。在设计师 Wolfgang Egger 的管理下，阿尔法罗密欧 Centro Stile 在短短八个月内重新定义了原始设计，并在巴黎车展上展示了最终的量产版本。8C在几周内就收到了来自世界各地的1400个订单，计划中的500个编号的型号在开始生产之前就已经售罄。
8C Competizione 的故事始于它的名字。'8C' 指的是由 Vittorio Jano 设计的八缸汽车，这些汽车在 1930 年代赢得了世界各地的比赛，包括在勒芒连续四次获胜，在米勒米利亚连续获胜三次。另一方面，“Competizione”是 Juan Manuel Fangio 在 1950 Mille Miglia 中驾驶的 6C 2500 的名称。
8C 旨在综合和重新推出阿尔法罗密欧的精髓，从一开始就呼应了该品牌所珍视的技术主题。“双框架”增强了轻量化，并通过使用铝、钛、碳和复合材料，使用“驱动桥”系统(纵向前轮驱动和后桥变速箱)实现了前后之间的重量平衡。通过在两个车轴上使用带有双横臂的悬架系统，进一步提高了驾驶精度。
8C 拥有强大的发动机，4.7 升 V8 发动机可提供 450 马力，但最重要的是，它标志着自 1990 年代初以来阿尔法罗密欧公路车一直缺少的后桥变速箱的回归。结果是一辆具有最佳重量/功率比的汽车，能够在 4.2 秒内从静止状态达到每小时 62 英里。
