空气动力学是影响续航里程的关键因素，尤其是全电动汽车。得益于智能技术创新，奥迪注重性能的 SUV 轿跑车实现了 0.26 的极低风阻系数。复杂的空气动力学概念具有许多创新的详细解决方案。

电动 S 车型通过定义的外部细节展示其动力——例如，轮罩饰条的两侧比基本款宽 23 毫米(0.9 英寸)。引人注目的设计源于牢固基于新技术的空气动力学。SUV coupe 快速向下倾斜的车顶线条与姊妹车型相比进一步提高了风阻系数。特别是行李箱盖上的扰流板边缘改善了后部的气流方向。

前轮受控气流是空气动力学概念的基础。前部的侧面进气口——气帘——将空气引导通过轮罩中的通道，以优化流向车轮和车辆侧面的气流。通过轮罩饰板的气流具有相同的目的：由前部加宽饰板形成的凹槽中的窄水平条将气流包围并封装在轮罩中的破坏性漩涡。结果是沿着车辆侧面的“更清洁”的气流，减少了流动损失。

通过轮拱饰件的气流有助于奥迪解决出色空气动力学和运动外观之间的目标冲突。四环品牌首次将这种创新的专利解决方案用于大批量汽车生产。未来的奥迪 e-tron S Sportback 的风阻系数将达到 0.26——奥迪 e-tron S 为 0.28。

与标准后视镜相比，光滑的虚拟外后视镜进一步降低了空气阻力。在 WLTP 循环中，它们有助于改善空气动力学性能，与通过轮拱的气流大致相同，并将航程增加约 3 公里(1.9 英里)。虚拟外后视镜是已经在奥迪 e-tron quattro 中量产的四环的另一个世界首创。他们的每个平面支架的末端都集成了一个小型摄像头。捕捉到的图像出现在车门和仪表板之间过渡处的高对比度 OLED 显示屏上。无论是在高速公路上行驶、转弯还是停车，视野都会根据每种驾驶情况进行调整。

未来 e-tron S 车型的复杂空气动力学概念在车辆地板下继续存在。在这里，带有扰流板元件的地板下镶板干净地引导车辆周围的空气。底板与高压电池的铝盖板一起封闭。螺栓点带有碗形凹痕，类似于高尔夫球上的凹坑。它们使空气流动比完全平坦的表面好得多。标准自适应空气悬架——具有受控阻尼的空气悬架——进一步有助于改善空气动力阻力：在高速行驶时，它分两个阶段将车身降低至标准高度以下 26 毫米(1.0 英寸)。