美国环境保护署对保时捷的Taycan Turbo电动续航里程提出了要求。

政府机构评估了泰坎的中程，并确定其总功率范围只有201英里(323公里)。

这比保时捷在WLTP循环中的450公里额定功率低很多，与特斯拉Model S标准续航里程的额定功率相同。

环保局还没有评估泰肯4S公司或涡轮发动机公司.对S型的标准续航里程进行了评估，发现已经达到了458公里的续航里程。

政府机构的评级使得Taycan Turbo的续航里程低于几乎所有其他销售的电动汽车，尽管它拥有93.4kWh的大电池组。

包括公司表兄弟、奥迪E-Tron(328公里)、捷豹I-Pace(376公里)等豪华品牌的门票，虽然没有宝马i3(246公里)。

从整体上看

Taycan甚至被日产Leaf等主流品牌的电动车打败。日产的电动汽车在配备60千瓦时电池选项时，续航里程可达363公里，目前这里没有销售。

现代Kona Electric和雪佛兰Bolt的额定功率分别为415公里和416公里。

从整体上看

目前的续航冠军已经在特斯拉落幕，每款车型都比Taycan好。包括最便宜的特斯拉Model 3标准续航里程，额定里程354公里。

据Jalopnik报道，保时捷与美国AMCI检测公司签订合同，对Taycan Turbo进行评估，该公司已经公布了评估结果和方法。

从整体上看

该公司的测试证明了环保局的水平——在城市和高速公路混合驾驶中，AMCI发现保时捷的总里程达到了442公里。这离Taycan的WLTP评级只有几步之遥。

保时捷从来没有说过要开始攻克特斯拉Model S的电动续航里程，因为Taycan是作为一款更加注重性能的电动车来开发的。

从整体上看

保时捷工程师的目标是降低功率，尤其是在连续使用大油门之后。

对保时捷来说不幸的是，EPA的编号将被印在美国泰肯的车窗贴纸上。

对于那些首先寻找豪华电动汽车而不是高性能汽车的美国买家来说，Taycan的贴纸将揭示一款比几乎所有特斯拉Model S都贵，但电动里程低于雪佛兰等入门级电动汽车的汽车。螺栓。

一旦经过环保局的评估，保时捷还必须准备好让更贵的Turbo S在其车窗贴纸上打印更低的范围。