宝马将在美国提供单电机后轮驱动 i4 eDrive40 和双电机全轮驱动 i4 M50，两者均使用 83.9 千瓦时的电池。这里测试的原型是更热的 M50，具有 536 马力、586 磅英尺的扭矩和声称的 0 到 60 英里/小时的 3.9 秒时间。踩下油门，您将获得同样的震撼人心的戏剧效果，让大功率 EV 的启动如此激动人心，i4 标配启动控制，使其在离线过程中实现无缝操作。是的，特斯拉 Model 3更快，但宝马表示，i4 可以在不损失性能的情况下提供重复的硬发射——这是埃隆马斯克的电动汽车无法做到的。

与标准 i4 eDrive40 相比，M50 具有电子可调自适应悬架、更大的防侧倾杆、额外的支柱塔架和 M Sport 制动器。它也具有更快的转向比：14.1:1 与 eDrive40 中的 15.5:1 相比。近年来，我一直不是宝马转向的最大粉丝，而 i4 让我想起了我今年早些时候测试的很多M3 轿车——反应极快，重量极好，但仍然相当麻木。至少， i4 的车轮在运动中比我记得的奥迪 RS E-Tron GT更重，但就目前而言，保时捷 Taycan绝对是电动汽车转向感觉的蛋糕。即使是Polestar 2也比宝马略胜一筹。

i4 实际上是即将推出的 4 系列 Gran Coupe 的电动版本，我猜它的重量在 5,000 磅以南。(宝马官方没有公布重量规格。)也就是说，这不是一辆小型或轻型的车，但它在狭窄的山路上快速行驶是没有问题的。i4 的 EV 架构绝对有帮助，由于汽车地板中间的电池组，重心低。宽阔的姿态和带有抓地力的夏季橡胶辅助装置——您在这里看到的原型车配备交错的 255/35 前倍耐力 P-Zero 轮胎和 285/30 后倍耐力 P-Zero 轮胎，包裹 20 英寸车轮。